奥鹏北航15春《发动机I》在线作业三答案

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一、单选题(共19道试题,共76分。)

1.航空活塞发动机散热系统的作用是
A.使汽化器温度保持在一定范围内
B.使排气温度保持在一定范围内
C.使气缸头温度保持在一定范围内
D.使滑油温度保持在一定范围内

2.航空活塞发动机停车时,通常采用:
A.切断燃油调节器供油
B.切断油箱供油
C.关断磁电机
D.关断总电源

3.航空汽油的牌号通常反映的是:
A.汽油的热值
B.汽油的抗爆性
C.汽油的闪点
D.汽油的挥发性

4.对于活塞发动机,收油门过猛易造成
A.过贫油燃烧
B.过富油燃烧
C.爆震
D.早燃

5.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是
A.转速表
B.进气压力表
C.燃油流量表
D.气缸头温度表

6.航空活塞动力装置正常飞行中,电咀所需的点火电能来自:
A.飞机的电瓶
B.飞机的发电机
C.磁电机内的磁铁转子和线圈
D.起动线圈

7.活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因

A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.发动机温度过高
C.滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D.发动机温度过低

8.下列关于活塞发动机磁电机开关的说法,正确的是
A.停车后必须放在关断位
B.停车时总电门关断后,应放双磁位
C.停车时总电门关断后,应放右磁位
D.停车时总电门关断后,应放左磁位

9.航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该
A.将油箱中剩余燃油全部放掉
B.将油箱中加满燃油
C.将油箱中燃油加到一半
D.将油箱中燃油加到三分之二

10.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是
A.磁电机定时错误
B.进气管道有裂纹
C.磁电机开关接地线断开
D.无法判断

11.活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是
A.单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作
B.单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好
C.两个磁电机的同步性不好
D.两个磁电机的同步性好

12.当四行程活塞发动机转速为2400RPM时,其每分钟点火的次数是
A.2400次
B.1200次
C.600次
D.20次

13.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动
B.能较好地为气缸分布燃油
C.不容易产生气塞现象
D.结构简单

14.亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是
A.流速增加,静压下降
B.流速下降,静压增加
C.流速增加,静压增加
D.流速下降,静压下降

15.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易发现这一情况的是
A.发动机工作不正常
B.磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车
C.磁电机开关在打开位时,发动机不易起动
D.发动机工作正常

16.四行程活塞发动机的做功行程是:
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.排气行程

17.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A.进入气缸的空气量
B.进入气缸的燃油量
C.进入气缸的空气量和燃油量
D.螺旋桨的桨叶角

18.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
A.燃油流量表
B.排气温度表
C.气缸头温度表
D.燃油压力表

19.装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以
A.采用阶段爬升,避免发动机温度过高
B.调富油以防止发动机温度过高
C.增加功率以提高速度便于加强发动机的散热
D.关小鱼鳞板的开度

二、多选题(共3道试题,共12分。)

1.座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有
A.油门杆
B.变距杆
C.混合比杆

2.气体理想的热力过程有:
A.等容过程
B.等压过程
C.等温过程
D.绝热过程

3.影响活塞发动机的有效功率Ne的因素主要有
A.发动机转速
B.进气压力和温度和大气条件
C.混合气余气系数及滑油温度
D.飞行速度

三、判断题(共3道试题,共12分。)

1.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小,气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A.错误
B.正确

2.热机的工作由两大步骤组成:首先必须使燃料燃烧释放出热能;再将释放出的热能转换成机械功。
A.错误
B.正确

3.发动机的寿命有翻修寿命和总寿命之分
A.错误
B.正确

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