【上面答案为下列试题答案，请核对试题后再购买】
题目1.目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和（ ）两大部分组成。
A. 联锁设备
B. 无源设备
C. 电源设备
D. 车载设备
”
“题目2.ATS子系统可完成自动转换（ ），排列进路。
A. 轨道电路
B. 道岔
C. 转辙机
D. 信号机
”
“题目3.ATP 系统（ ）开门条件，当 ATP 系统给出开门命令时， ATO 系统可以按事前的设定自动打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。
A. 控制
B. 指示
C. 监督
D. 运行
”
“题目4.ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。基本控制功能包括自动驾驶、自动折返和（ ）。
A. 车门打开
B. 列车位置
C. 允许速度
D. PTI 支持功能
”
“题目5.线路上的车站都有预先确定的停站（ ）。
A. 时刻
B. 位置
C. 时间间隔
D. 时段
”
“题目6.西门子的 CBTC 系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载和基于（ ）的列车运行控制系统。
A. 有线通信
B. 光纤通信
C. 无线通信
D. 数字通信
”
“题目7.基于漏泄波导通信的列车运行控制系统以（ ）为通信媒介，通过车站和轨
旁设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A. 轨道电路
B. 漏泄波导
C. 点式应答器
D. 电缆
”
“题目8.CBTC系统最主要的特点是采用（ ）构成移动闭塞。
A. 有线通信
B. 光纤通信
C. 无线通信
D. 数字通信
”
“题目9.（ ）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
A. 列车运行自动控制系统ATC
B. 列车自动防护子系统ATP
C. 列车自动监控子系统ATS
D. 列车自动运行子系统ATO
”
“题目10.（ ）的作用是确保列车运行安全，通过强制规定列车运行的速度极限，达到既能保持前行列车和续行列车之间的安全间隔，又可以确保列车运行速度在不超过极限的条件下，保持一个较优的运行速度。
A. 列车自动监控ATS子系统
B. 列车自动防护ATP子系统
C. 列车自动运行ATO子系统
D. 列车运行自动控制系统ATC
”
“题目11.ATP子系统的作用是确保列车（ ）。
A. 速度安全
B. 行驶安全
C. 运行安全
D. 信号安全
”
“题目12.连续式 ATP 系统利用数字音频轨道电路向列车连续地发送（ ），允许连续监督和控制列车运行。
A. 信息
B. 信号
C. 音频
D. 数据
”
“题目13.当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是（ ）是否空闲，并将检测结果送往联锁装置。
A. 检测
B. 考察
C. 发现
D. 预测
”
“题目14.大多数先进的（ ）已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。
A. 闭塞系统
B. 移动闭塞系统
C. 通信系统
D. 信号系统
”
“题目15.ATP负责列车的（ ），完成保证安全的各种任务。
A. 自动运行
B. 信号控制
C. 安全运行
D. 监控系统
”
“题目16.列车定位的任务就是确定（ ）。
A. 列车在地理上的位置
B. 列车在道路中的位置
C. 列车的地图中位置
D. 列车在路网中的地理位置
”
“题目17.（ ）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
A. 列车速度和距离
B. 列车速度
C. 列车间距
D. 列车定位
”
“题目18.通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（ ）。
A. 车门关闭
B. 车门开启
C. 信号开启
D. 信号关闭
”
“题目19.（ ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
A. 移动闭塞
B. 固定闭塞
C. 连续闭塞
D. 分区闭塞
”
“题目20.信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（ ）对每列列车进行调度管理。
A. 调度员
B. 控制中心
C. 主控系统
D. 联锁
”
“题目21.ATC系统由（ ）构成。
A. 列车自动监控子系统
B. 列车自动防护子系统
C. 列车自动运行子系统
D. 列车自动检测子系统
”
“题目22.ATC功能有（ ）三个子功能。
A. ATP/ATO轨旁功能
B. ATP/ATO传输功能
C. ATP/ATO车载功能
D. ATC功能和PTI功能
”
“题目23.ATS控制可以分为（ ）两种。
A. 人工方式
B. 自动方式
C. 间隔式ATC系统
D. 阶段式ATC系统
”
“题目24.ATS系统由（ ）等组成。
A. OCC设备
B. 车站设备
C. 车上设备
D. 列车识别系统及列车发车计时器
”
“题目25.ATS有（ ）三种运行模式。
A. 中央人工、自动控制模式
B. 车站控制模式
C. 中央人工控制模式
D. 中央自动控制模式
”
“题目26.移动闭塞式 ATC 系统就车 – 地双向信息传输速率而言，可分为（ ）的传输方式。
A. 基于电缆环线的传输方式
B. 基于无线通信
C. 数据传输媒介
D. 基于轨道电路的传输方式
”
“题目27.在城市轨道交通中，CBTC 系统是一种将先进的（ ）相结合的列车控制系统。
A. 通信
B. 网络
C. 计算机
D. 控制技术
”
“题目28.西门子的CBTC系统的功能包括（ ）。
A. ATS功能
B. 联锁功能
C. ATP/ATO功能
D. 试车线功能、培训和模拟功能
”
“题目29.目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由（ ）两大部分组成。
A. ATC系统
B. 控制系统
C. 联锁设备
D. 信号系统
”
“题目30.波裂缝波导系统是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽的，可以同时传输（ ）信号的传输系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位。
A. 数据
B. 语音
C. 视频
D. 图像
”
“题目31.ATS 子系统主要实现对列车运行的监督和控制，调度员对全线列车进行管理。
A. 对
B. 错
”
“题目32.准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控。（ ）
A. 对
B. 错
”
“题目33.在运营终点车站，当驾驶员按下发车按钮时，ATO将自动地驱动列车进入折返轨并在折返点执行精确停车。
A. 对
B. 错
”
“题目34.ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。
A. 对
B. 错
”
“题目35.ATC 系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。
A. 对
B. 错
”
“题目36.CBTC 系统可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于在紧急状态下利用线路作为人员疏散通道，降低系统全寿命周期内的运营成本。
A. 对
B. 错
”
“题目37.影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。
A. 对
B. 错
”
“题目38.基于漏泄波导通信的列车运行控制系统，能实现列车与轨旁设备的双向连续通信及列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制。
A. 对
B. 错
”
“题目39.波导信息网络用于确保列车和本地 ATS 系统、控制中心之间的车 – 地双向连续传输信息。
A. 对
B. 错
”
“题目40.城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
A. 对
B. 错
”
“题目41.ATS系统负责监控列车的运行，不是非安全系统。
A. 对
B. 错
”
“题目42.调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。
A. 对
B. 错
”
“题目43.列车运行图在线路-时间坐标上显示。横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。线路上的车站按次序描绘在线路轴上。
A. 对
B. 错
”
“题目44.ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。
A. 对
B. 错
”
“题目45.通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
A. 对
B. 错
”
“题目46.西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。
A. 对
B. 错
”
“题目47.西门子CBTC联锁功能根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。
A. 对
B. 错
”
“题目48.列车运行距离=波导裂缝间距×相对起始点开始检测到的裂缝数。
A. 对
B. 错
”
“题目49.基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介。
A. 对
B. 错
”
“题目50.CBTC系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否，突破了固定或准移动闭塞的局限性，具有更大的优越性。
A. 对
B. 错
”
“题目51.系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的固定闭塞系统，其可靠性和安全性的要求更高。
A. 对
B. 错
”
“题目52.无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。
A. 对
B. 错
”
“题目53.准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控
A. 对
B. 错
”
“题目54.ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，可实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
A. 对
B. 错
”
“题目55.列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的信号概念。
A. 对
B. 错
”
“题目56.ATS主要实现对列车运行的监督与控制。
A. 对
B. 错
”
“题目57.移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定位方式，不存在固定的闭塞分区，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动、变化。
A. 对
B. 错
”
“题目58.CBTC系统的特点：实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
A. 对
B. 错
”
“题目59.西门子的CBTC系统由VICOS、SICAS两个子系统组成。
A. 对
B. 错
”
“题目60.西门子的CBTC系统中央层分为中央级和车站级。
A. 对
B. 错
© 版权声明
分享是一种美德，转载请保留原链接
THE END
